Памятная доска о прибытии первого поезда, г. Старобельск

Вопрос строительства железной дороги через Старобельск остро встал еще в 80-х годах XIX века. Отсутствие железной дороги сдерживало развитие самого большого и хлебного уезда Харьковской губернии. Много лет руководство уезда ставило вопрос о строительстве дороги перед руководством губернии и правительством России, но проблема не решалась. Правда, в 1872 году по восточной границе уезда прошла Юго-Восточная железная дорога, линия Ростов-на-Дону - Воронеж, но полностью решить проблему она не могла.
Вопрос о строительстве дороги Москва - Донбасс через Старобельск был решен лишь в апреле 1929 года на всесоюзной партийной конференции, которая утвердила первый пятилетний план. В числе первоочередных строек была и дорога Москва - Донбасс. Сразу же развернулась работа по подготовке строительства - проектирование, исследования будущей трассы, подготовка кадров, строительство жилья для специалистов, накопление ресурсов. С целью ускорения строительства в марте 1932 года в Харькове состоялась специальная конференция, на которой представители железных дорог, проектных организаций, всех заинтересованных ведомств обсудили проблемы будущего великого строительства. Через месяц совнарком СССР принимает постановление о строительстве мощной железной магистрали Москва-Донбасс, в котором говорилось: "Построить новую железную дорогу Несветай - Ново-Кондрашевская - Старобельск - Валуйки. В северной части от станции Валуйки до станции Ожерелье существующего полотна построить второй путь. От Ожерелья в Москву к существующим двум построить третий путь".
Уже в середине лета 1932 года исследовательская группа инженеров Рогательникова и Спасского закончила работы по трассе Ново-Кондрашевская - Валуйки. Строительство было объявлено комсомольским. ЦК Комсомола объявил призыв строителей магистрали. На южной части строительства было сформировано 11 строительных участков. Сюда были направлены опытные строители Туркестанско-Сибирской магистрали, специалисты из Харькова, Киева и Луганска.
На строительстве царила атмосфера энтузиазма. Но условия труда были тяжелыми. Полное отсутствие механизации, главными орудиями труда были лопата, кирка, лом и молот. Облегчал работу землекопов конный плуг, которым рихлилы землю, из которой потом и делали насыпь. Землю возили на подводах, а часто носили носилками. К месту работы добирались пешком, тогда как на отдельных участках расстояние доходило до 10 километров. Спали на деревянных топчанах с матрасами, набитыми соломой. Горячие обеды готовились прямо на месте работы.
Весной 1934 земляные работы были выполнены, мосты построены. Началась укладка пути от Ново-Кондрашевской к Старобельску. Эту работу вели три ударные комсомольские бригады. Первая стелила шпалы, ее возглавлял Марк Буряк. За ней шла бригада Трофима Пластуна, которая монтировала рельсы. Третьей шла бригада костыльщиков Ильи Годли. Они и завершали работу. Бригады развернули соревнование за то, чтобы к 7 ноября 1934 поезда пришли на станцию ​​Старобельск.
Одновременно шло строительство железнодорожного вокзала на станции Старобельск. На его возведение не было кирпича. Тогда и было принято решение разобрать Покровский собор в центре Старобельска. Из кирпича взорванного собора был построен железнодорожный вокзал.
Здание вокзала строила бригада Пантелея Бородина. Одновременно возводились все остальные помещения железнодорожного узла, в том числе электростанция и депо. Строительные работы велись весь световой день.
Работы по укладке железнодорожного пути велись и ночью при свете паровоза.
7 ноября 1934 на станцию ​​Старобельск со станции Ново-Кондрашевская пришел первый поезд с четырьмя вагонами. В них были передовики строительства магистрали. В этот день был организован праздник. Магистраль Москва-Донбасс была сдана во временную эксплуатацию. Источник.

Фото 2006 г. Фасад со стороны перрона. Доска из мрамора.