Мемориальный комплекс «Воинский эшелон» в г.Волгограде

В августе 1942 года бои с основными силами немецко-фашистской армии развернулись в районе Сталинграда. Началась Сталинградская битва. В июле - августе на дальних подступах к Сталингра­ду развернулись ожесточенные бои.

2 сентября наши вой­ска отошли на внутренний обвод Сталинградских оборо­нительных рубежей. Немцы прорвались к городу. Сара­товская область стала прифронтовой. Через территорию области по железнодорожным, водным и грунтовым пу­тям двигались войска и грузы для Сталинградского фронта.

Битва у волжской твердыни происходила в таком районе, где слабо развитая транспортная сеть совершенно не была подготовлена к перевозкам гигантского объема войск и военных грузов. В основе ее лежали железнодорожные линии Поворино — Сталинград (344 км) и Урбах — Баскунчак — Ахтуба (289 км). Первая после открытия ряда разъездов могла пропускать до 21 пары поездов в сутки, вторая после усиления — до 19 пар в сутки груженых и 11 порожних поездов. Использовались также дальние однопутные линии Балашов — Камышин (273 км), пропускавшая (после усиления) 10 пар в сутки, и Поворино — Таловая (124 км) и далее Таловая — Калач (94 км) — 15 пар в сутки до Таловой и 8 пар за ней. При нормальных условиях к Сталинграду могли подходить до 58 пар поездов в сутки.

В январе 1942 года вступила в строй почти 180-километровая линия Сталинград - Владимировка (Ахтуба), связавшая город с идущей по левому берегу Волги Рязано-Уральской железной дорогой. В том же году скоростными методами была проложена Волжская рокада – 340-километровая магистраль, соединившая Сталинград с Саратовом. Практически одновременно с ней в эксплуатацию была введена 350-километровая линия Астрахань – Кизляр. Сейчас трудно представить снабжение войск, участвовавших в Сталинградской битве без этих линий.

В августе 1942 г. была построена и сдана в эксплуатацию 136-километровая железнодорожная линия Петров Вал — Иловля, которая сыграла большую роль в обеспечении Сталинградской битвы. Строительство ее велось на широком фронте: путь укладывался сразу на четырех-пяти участках навстречу один другому. В сентябре 1942 г. под огнем противника была построена еще одна 138-километровая линия: Ахтуба — Паромная. Как и линия Петров Вал — Иловля, она пропускала 8 пар поездов в сутки и была практически единственной фронтальной линией железной дороги.

Все названные железнодорожные линии могли ежесуточно подавать к тыловым границам Юго-Западного и Воронежского фронтов до 100 пар поездов.

В июле-августе 1942 года на дальних подступах к Сталинграду развернулись ожесточенные бои. Снабжение сражающихся войск проходило по правобережным линиям: Поворино - Арчеда, Петров Вал - Иловля, Тихорецкая - Сталинград и по левобережной магистрали Саратов - Верхний Баскунчак - Паромная. В июле враг занял линию Сталинград - Лихая, а 30 июля перерезал линию Сталинград - Сальск, захватив станцию Ремонтное. В августе 1942 года в Предкавказье было сосредоточено большое количество наших войск, которые по Каспию доставлялись в Астрахань, а оттуда по железной дороге к Сталинграду.

Сталинградские железнодорожники находились непосредственно на переднем крае обороны - Сталинградский узел принимал на себя огромный поток грузов. С каждым днем фашистская авиация усиливала бомбовые удары. Положение еще осложнялось и тем, что на станциях Сталинградского узла при нормальном рабочем парке в 3 тысячи вагонов, их скопилось 19 тысяч. Для повышения пропускной способности силами опытных рабочих и инженеров было построено 20 новых разъездов.

С октября 1942 года по февраль 1943 года было построено шесть железнодорожных веток протяженностью около 1160 км и восстановлено 1958 км пути, выстроены заново и отремонтированы 293 железнодорожных моста.

Вражеские самолеты подвергали непрерывным атакам с воздуха не только Сталинградский узел, но и другие железнодорожные станции. 786 налетов совершила фашистская авиация на недавно построенные объекты магистрали – станции Ахтуба, Верхний Баскунчак и др. Но, несмотря на это, железнодорожники самоотверженно выполняли свой долг. Только с августа по октябрь было отправлено в районы сражений на Волге 16 тыс. цистерн с горючим.

К фронту поезда шли непрерывно. Никакого способа связи со станциями не было. Машинистам выдавали предупреждения, что впереди отправлен поезд с интервалом 10 минут, и паровозные бригады обеспечивали безопасное движение круглосуточно.

В конце осени 1942 года фронтовой участок Рязано-Уральской железной дороги принимал под выгрузку свыше 30 поездов в сутки, что в 10 раз превышало предвоенный уровень. Только за период Сталинградской битвы на фронт было доставлено 300 тысяч вагонов с боевой техникой и боеприпасами.

Тяжелейшие бои завершились 2 февраля 1943 года, когда в подвалах центрального универмага Сталинграда сдались остатки северной группы фашистских войск во главе с фельдмаршалом Паулюсом.

Восстановление железнодорожной инфраструктуры началось сразу же после окончания битвы. Работы велись ускоренными темпами и уже 14 марта 1943 года на станцию Сталинград-I прибыл первый пассажирский поезд, а в июле – Сталинградский узел вышел на довоенную мощность.

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество большая группа железнодорожников была награждена орденами и медалями "За оборону Сталинграда".

Решение в качестве памятника железнодорожникам создать мемориальный комплекс «Воинский эшелон» из паровоза и вагонов довоенной постройки было согласовано в 2008 году. В том же году  на заводе «Красный Октябрь» был найден паровоз Э^р, который подлежал переплавке. Взамен ему для переплавки был отдан другой паровоз, который не подлежал восстановлению, а этот был отправлен в Саратов на реконструкцию, которая заняла почти год. После частичного восстановления данный паровоз прицепным способом был доставлен в Волгоград.

В середине июня 2009 года отреставрированные паровоз и четыре вагона были установлены на постамент с рельсами у музеея-панорамы «Сталинградская битва». Торжественное открытие мемориального комплекса «Воинский эшелон» состоялось 24 июня 2009 года.

«Воинский эшелон» представляет собой стилизованный военный состав, в который вошли паровоз с тендером, крытый вагон, вагон-цистерна для перевозки нефти и две универсальные платформы. Кроме того перед составом установлен семафор, а рядом с кабиной паровоза находится колонка для заправки водой.

Паровоз Э^р 743-64. Конструкторы Лопушинский Вацлав Иванович и Ломоносов Юрий Владимирович. В конце 1930-х годов паровозы серии Э были признаны наиболее подготовленными для воинских перевозок. Во время Великой Отечественной войны паровозами этой серии в основном комплектовались колонны паровозов особого резерва НКПС для доставки военных грузов непосредственно к линии фронта.

Паровоз построен на Луганском паровозостроительном заводе в 1935 году, заводской № 4711. Во время войны он эксплуатировался на Рязано-Уральской и Сталинградской железной дороге. При реставрации паровозу был нанесён номер Э^р 739-99, который уже был присвоен другому локомотиву, поэтому после установки паровоза его перенумеровали в Э^р 743-64. В сцепке с ним установлен тендер от паровоза Э^р 743-31.

Двухосный крытый вагон. Так называемый вагон-теплушка использовался для перевозки личного состава Красной Армии в район Сталинградской битвы. Во время праздничных мероприятий его открывают для посетителей, для этого в нём устанавливают печку-буржуйку, керосиновый фонарь, лежаки, и прочие предметы обихода. Имеет стальную раму, остальные части кузова деревянные.

Двухосная платформа. Использовалась для перевозки военной техники в район Сталинградской битвы. В разное время на платформе в виде экспонатов были установлены: «катюша» БМ-13, танк Т-34.

Двухосная цистерна. Грузовой вагон для перевозки нефти и нефтепродуктов.

Двухосная платформа с металлическими бортами. В разное время на платформе в виде экспонатов были установлены: полевая кухня, пушка ЗИС-3.

Из элементов железнодорожной структуры установлены колонка для заправки водойи семафор двухкрылый. Устройство сигнализации использовавшееся как входной сигнал на станции для безопасного пропуска поездов. Установлен на станцию Паромная в 1938 году. Демонтирован в 2008 году.

Ссылка на источник текста 1, ссылка на источник текста 2, ссылка на источник текста 3.