Днепровские пороги. Кодацкий порог «1»

Днепровские пороги. Кодацкий порог «1».

Днепровские пороги - выходы гранитов, гнейсов и других коренных горных пород Украинского кристаллического щита, были в русле Днепра между городами Днепропетровском и Запорожьем. После построения в 1932 году Днепрогэса они затоплены водами Днепровского водохронилища.

Впервые Днепровские пороги упоминаются в произведениях древнегреческих авторов начала нашей эры. Первый сравнительно подробное описание порогов подал византийский император Константин VII Багрянородный в своем труде «О управлении империей» (10 век). Днепровские пороги также упоминает автор «Слова о полку Игореве».

Если камни и скалы пересекают часть течения, они называются заборами, если всю реку - порогами. В среднем течении Днепра существовало 9 порогов, 30-60 каменных гряд («заборов») и 60 островов. Общая длина участка, где они находились, - около 65-75 км (от Лоцманской Каменки (15 км ниже от Днепропетровска) до Кичкаса), высота падения воды - 30-40 м.

^{источник фото прямая гиперссылка}

На Днепре было 9 порогов. Они препятствовали судоходству, а размещались в следующем порядке:

1. Кодацкий порог. просмотреть на карте

^{Рассказывает греческий историк половины X в., император Константин Багрянородный.}

«Хотя этот порог и узкий, шириной только с циканистерион, однако в середине его есть высокие пикообразные скалы, похожие на острова. Вода, ударяясь о них, поднимается вверх, затем падает вниз с большим и страшным клекотом. Потому русы не решаются проходить через них, а, остановившись вблизи, высаживают людей на сушу и только сами вещи оставляют в судах. Так они босыми ногами лапают дно, чтобы где-то не наткнуться на камень, а между тем другие посовуют веслами нос, зад, середину, корма судов и так с большой опаской проходят этот первый порог через мелкие береговые протоки реки».

^{Позднее, после Константина Багрянородного, писал о переправе через Днепровские пороги гетман Мазепа царю Петру:}
«Переправились есмь через реку Днепр июля 6 дня (1697 г.), но яко в то через реку Днепр переправы войск, при нас обретающихся, не малое познали есмь замедление, и так наипаче с тех мэр не малая нашему походу учинилась мешкота, потому что судам водяным на Днепровых порогах неудобная била переправа, на каких порогах как столника и воеводы, так моего гетманского регименту судна водяные зело с большими многоработннмы трудностями и тяжконоснымы ратных людей бедствиями, переправляясь бы недель с лихвой, стали жить, понесших как в судах, так и в хлебных запасах и в оружию НЕ малый убыток, а при том и люди
некоторые из войска кончиной смертной отнялись, ибо где о каменные пороги судно разбилося, там и все Хлебный и ружейные запасы приходили в утопления и люди попадали не в безопаство ».
Суда, на которых шло российско-украинское войско, были такие: большие на морскую глубину; однодереви дубовые и липовые, «длиной не малой», с комишником и обшивками, на лиман «Способны». Многие из них «от наносимых им пороговых жестокости пошло в потерку и в потеряние ». Все суда прибыли к урочищу Очкасу (то есть Кичкас) только «июля в 18 день».

^{В XVIII веку о переправе через Днепровские пороги писали так:}
«Купцы пускались через пороги только весной и то на небольших судах, а летом и по осени они совсем были непроходимы. Все суда, которые шли по Днепру сверху вниз летними временами суток, обычно останавливались возле порогов; здесь из них вынимали товары и везли 70 верст сухим путем в крепость Александровскую, стоящий возле устья реки Сухой Московки; там клали свой товар на новые суда и шли свободно в самого устья Днепра ».
Для того, чтобы сделать плавание по Днепру или менее свободным в его порожистой части, решено было, за время царствования Екатерины II, для свободного прохода судов через пороги сделать каналы в порогах Кодацкий, Сурском, Лоханский и Ненасытецкий. Это поручено инженер-майору Франсуа де Волан и обер-комиссару Михаилу Леонтьевичу Фалиеву.
^{1782 году академику Василию Зуеву пришлось быть при сооружении тех каналов, и он такими словами описывал эту огромную работу:}
«Уничтожение на реке такого препятствия от порогов для плавания было еще в уме у блаженной памяти Петра Великого. Следовательно, тот государь, восхищаясь другими делами и видя, что на тогдашние времена еще нельзя было ждать для России пользы, которую следует ожидать от такого большого труда, покинул прочистку. Сейчас господин Фалиев, видя важность такой прочистки, взял на себя сделать то за свой счет и, по правде, успел уже достаточно, а может, и совсем кончил бы, если бы твердый на то намерение положено было. Он на всех опасных порогах срывал верхом камня, которые торчат над водой, провирчуючы и заряжая порохом через специально сделаны длинные жестяные трубки. Самое трудное работать это вертеть камни под водой, и потому не без ужаса нельзя смотреть, как солдаты и рабочие, по два человека на плотике, цепляясь за камень, среди большой быстрины и шума, держатся, сидят, как те чайки, и долбят в ней. Продовбавшы на глубину, которую надо, составляют жестяную с порохом трубку, прикладывают к ней фитиль и отплывают прочь. Через несколько времени камень разрывается под водой; те обломки рабочие подбирают и вывозят прочь на берег. Все необходимые для этой работы орудия он, Фалиев, заказывает делать в Туле, откуда выписывает и мастеровых людей. Рабочих, расположенных по разным порогам, бывает числом от полутора сотен до трехсот мужчины, несмотря на пору и на сутки. Мне говорили, что все расходы на удерния по порогам (за работу, инструмент и другие нужды) господину Фалиеву в рабочий месяц стоят до 10 тысяч рублей, но работы ведут только в месяцы, когда малейшая вода бывает».
К этому еще надо добавить, что рабочий получал платы в день пять копеек. Так, М. Л. Фалиев не сделал того, чего хотел: не дал свободного прохода для судов в порогах Днепровских. От Фалиевського канала в Кодацкой пороге осталась небольшая протока у самого правого берега Днепра, где стоит теперь водяная из кирпича мельница, некогда принадлежавший купцу Звиреву.

За царя Павла I года 1798 брались за прочистку только одного страшного порога Ненасытца. После того герцог де Ришелье 1807 года, по приказу царя Александра I, сделал обводной канал на Кодацкой пороге, прочистил фарватер в порогах Сурском и Лоханский.
С 1843 года начались работы на порогах Днепра в широком масштабе и закончили их 1854 году. На всех девяти порогах сделаны каналы с накидного камня. По первому проекту все такие каналы должны быть 15 саженей шириной и 6 футов «ниже горизонта низких вод ». И таких размеров далеко не везде соблюдены: в некоторых каналах ширина была не больше как 10 саж., На Сцикуси, ниже Ненасытца, не больше чем 5 саж.; Глубину каналов тоже уменьшено до 3 футов ниже нулевого горизонта.

  
2. Сурской порог.
3. Лоханский порог.
4. Звонецкий порог.
5. Ненасытецкий порог, Ненасытец или Ревущий.
6. Вовнигский порог.
7. Будильский порог.
8. Лишний порог.
9. Свободный порог.

Свободным, собственно, и заканчивались Днепровские пороги. Они представляли большую опасность для каждого лоцмана, который вел судно или плот по Днепру. Этнограф Дмитрий Яворницкий писал, что лоцманы боялись не самих порогов, а чертей, которые в них жили:

   «Старые люди говорят, что для лоцмана пороги сами по себе не страшны: хороший лоцман знает все пороги, как свой собственный карман, он знает и все ряды каждого порога, и все скалы возле него, и все ходы между скалами. Лоцманов страшнее то, что сидит в воде каждого порога, т.е. черти: в каждом пороге сидит свой черт и делает свою работу. Так, в Кодацкой пороге черти топят людей; до Сурского порога сходятся все черти, чтобы хезаты в нем, ибо то неважный порог, а Хэза они черным, как смола, навозом; в Лоханский пороге сидит главный черт - Вернивод; там черти разбивают плоты; в Дзвонецькому пороге переворачивают лодки; в Ненасытецкий воду бушуют, и лоцманам в дубы сцять; к ним ездит Вернивод и платит им за то, что они воду бушуют и такие пакости делают лоцманам; в Вовнизькому пороге черти ничего не делают, а только точат вилы, что в Аду; в пороге Вовчку живет главного черта женщина с чертовка, она там в воде Волчьего горла тоже и бучу сбивает. Вот через что страшные пороги в Днепре всем лоцманам».

С 18 века начались попытки урегулирования порожистого отрезка Днепра, в частности от времени, когда весь Днепр был уже в пределах Российской империи. Первые работы выполнены в 1785 г. (полковником Фалеев) и в 1795-1807 гг (по проектам де Волана) не дали значительных результатов.

В 1843-1854 гг выкопан на всех порогах вдоль левого берега канала и устранены опасные скалы в заборах, но каналы были узкие и мелкие, так что суда и дальше шли не только этим «Новым ходом», но и «старым» или «казачьим », то есть естественными пробелами в рядах порогов и забор вдоль правого берега Днепра. Плавание пароходами в порожистой части была невозможна. Весельные и парусные суда проходили только во время высокого водостоя.

После построения в 1927-1932 годах плотины ДнепроГЭСа пороги были залиты водой.

источник текста