Харьковский аэроклуб им. В.С. Гризодубовой ОСО Украины.

Источник

«Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой Общества содействия обороне Украины является авиационно-спортивной организацией, готовящей спортсменов авиационных видов спорта, специалистов для Вооруженных Сил и хозяйственных нужд Украины.»

Основной деятельностью Харьковского аэроклуба им. В. С. Гризодубовой ОСО Украины является развитие и популяризация парашютного спорта, вертолетного и авиамодельного спорта.

Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСО Украины является составной частью всеукраинского общественного добровольного оборонно-патриотического и спортивно-технического объединения граждан - Общества содействия обороне Украины (ОСО Украины). Общество содействия обороне Украины также является официальным правоприемником Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) УССР.

История аэроклуба  

(Анатолий Семенович ПАНИН
фрагменты из книги «Полеты начинались с рассветом», 2002 год )

Первый аэроклуб был учрежден в тогда еще губернском Харькове до первой мировой войны - как отделение Всероссийского аэроклуба.

Его члены живо интересовались развитием воздухоплавания и авиации в России и мире, популяризировали достижения авиаторов, в том числе отечественных, принимали непосредственное участие в организации показательных выступлений первых российских летчиков в Харькове - Уточкина, Заикина и др.

Вновь заговорили об аэроклубе где-то в конце 1923 года. Немало сил и времени заняли хлопоты и организационные мероприятия. Открыть аэроклуб его энтузиастам удалось лишь в 1925 г. Харьковские газеты сообщили о том, что «1 января 1925 г. состоялось открытие в гор. Харькове первого на Украине аэроклуба имени Ильича. Задачи аэроклуба обрисовал тов. Липко (отв. секретарь губернского ОАВУКа), который указал, что имя Ильича, связанное с клубом, обязывает к усиленной работе, направленной на дальнейшее развитие строительства нашего советского Воздухофлота».

Было много приветствий - от ОАВУКа (Общества Авиации и Воздухоплавания Украины и Крыма), Укрвоздухпути, ВСНХ, рабочих харьковских заводов, представителей различных учреждений. В приветствиях выражалось пожелание, чтобы деятельность клуба имела всеукраинское значение. На открытии был избран временный совет клуба, в состав которого вошли представители различных заводов, профсоюзных, военно-летных и других организаций и учреждений.

Источник фото

Аэроклубу выделили прекрасное помещение - здание бывшей биржи, оригинальное невысокое строение с широкой наружной лестницей, колоннами, плоской крышей, на которую аэроклубовцы водрузили небольшой учебный самолет «Ньюпор-XIV», подаренный базировавшейся в Харькове авиабригадой.

      Источник фото

В аэроклубе организовывались выставки, систематически читались доклады и лекции, проводились другие мероприятия. В общем, все, что касалось авиации, находило отображение в деятельности аэроклуба. Если в Харьков приезжал кто-либо из видных авиаторов, ему, конечно же, устраивалась встреча в аэроклубе. И не только с аэроклубовцами, а всеми, кто интересовался авиацией.

Аэроклуб очень скоро сделался средоточием широкой массовой работы по пропаганде достижений авиации и воздухоплавания. Что это было так, свидетельствуют и переданные в Мемориальный музей-квартиру семьи Гризодубовых записи, сделанные в январе 1971 г. первым начальником аэроклуба Филиппом Самойловичем Ямпольским. Вот что он пишет: «Решением Правительства Украинской ССР в начале 1923 г. было создано Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма - ОАВУК, с центром в столице республики - Харькове. Вслед за этим был создан и аэроклуб, который размещался на пл. Р.Люксембург, в бывшем здании биржи. Ему было присвоено имя Ильича.

Свою работу аэроклуб проводил в тесном контакте со 2-й постоянной авиабазой ВВС, командиром которой тогда был военный летчик тов. Рапп. С этой авиабазы был доставлен и установлен на крыше здания, над входом, самолет-истребитель «Ньюпор».

Совместно с авиабазой аэроклуб вел большую работу по конструированию и изготовлению планеров. Их авторами были студенты авиасекции Харьковского технологического института М.И.Гуревич и З.И.Журбина. Созданные по их проектам планеры принимали участие в соревнованиях в Коктебеле на заре развития советского планеризма.

В аэроклубе, в полуподвальном этаже (здесь у биржи размещались еще недавно сейфы), оборудовали авиамодельную лабораторию, в которой и получило свое начало авиамодельное дело на Украине.

 Источник фото

Одним из зачинателей планерного спорта стал бывший летчик-испытатель авиабазы П.Я.Рябченко, получивший травму в аварии и после излечения перешедший на работу в аэроклуб.

До 30-х годов аэроклуб, после слияния ОАВУКа с Доброхимом получивший наименование «Аэрохимклуб», занимался, в основном, агитационной работой. Имел в своем здании музей авиации и химии, планерные и авиамодельные кружки, химлабораторию, агитбригаду - в составе драмколлектива и киномеханика, которая ездила по предприятиям и селам, популяризируя идеи авиации и собирая средства на постройку авиаэскадрильи «Ильич».

В зале аэроклуба читались лекции, доклады, проводились встречи, приемы. Помню, встречали начальника воздушной экспедиции «Москва - Пекин» тов. Шмидта, японских летчиков, прилетавших из Токио в 1925 г., и т.д. Однако учебные подразделения аэроклуба возникли значительно позже, в 30-е годы.

...«В центре города на ул. К.Либкнехта (Сумская ул.) в красивом трехэтажном здании б. Делового клуба помещается Всеукраинский аэроклуб»... Читаю дальше... Странно. Очень странно. И непонятно. Потому что дальше сообщается буквально следующее: «Это новый молодой аэроклуб УССР»... Как это «новый»? Да еще и «молодой»? Ведь мы уже ссылались на официальные сообщения об открытии аэроклуба в Харькове 1 января 1925 г., а тут речь идет о ноябре 1933 г.

Попробуем разобраться во всем этом. Журнал «Самолет» (№ 3 за март 1934 г.) дает большую статью Н.Боброва «Всеукраинский аэроклуб». Он  объясняет наше недоумение так: «В 1925-1926 гг. в Харькове был аэроклуб, который закончил свое существование вследствие полной оторванности от рабочих масс и бюрократизма его руководителей».

Нам трудно судить, насколько был прав автор статьи в своих безаппеляционных выводах. Наверное, все обстояло не так просто и причины более серьезные. Тем более, что, как мы уже знаем из записок Ф.С.Ямпольского, планерная школа аэроклуба все же действовала и воспитанники ее регулярно участвовали во Всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле. Работали и некоторые авиамодельные кружки. Но пилотов тогда аэроклуб еще не выпускал, других авиаспециалистов тоже. В свете этого становится понятным, для чего в Харькове в 1928 г. понадобилось открывать летную школу гражданского флота, в первом выпуске которой были три девушки. Одна из них - Валентина Гризодубова, ставшая первой женщиной - Героем Советского Союза.

Авиашколе всемерно помогали трудящиеся Украины. На собранные среди населения средства приобретались самолеты, в частности, пионеры передали школе самолет «Дети Октября», органы милиции - самолет «Красный милиционер Украины», работники кооперации - «Жилкооперация Украины».
В 1931 г. летную школу перевели в Полтаву.
А два года спустя в Харькове был открыт Всеукраинский аэроклуб. Эта форма подготовки и воспитания идущей в авиацию молодежи прочно утвердилась. К 1934 г. в республике уже было 14 аэроклубов, а через пятилетие - 36. В них тысячи юношей и девушек овладевали летным мастерством.

Тогдашние газеты в один голос заявляют, что аэроклуб, открытый в 1933 г. в Харькове, был первым на Украине. Конечно, торжественное открытие здесь же 1 января 1925 г. «первого на Украине аэроклуба им. Ильича» могло к 1933 г. и забыться, если он не сделал к тому времени ни одного выпуска пилотов и других авиаспециалистов, ограничив свою работу, поначалу, лишь агитационно-пропагандистской деятельностью и подготовкой небольшого числа планеристов и авиамоделистов.

Интересно происходило создание Всеукраинского аэроклуба. Сначала рабочие-осоавиахимовцы Дзержинского района Харькова приняли решение об организации в Харькове аэроклуба на своем районном слете.
На заводах города это решение было встречено с энтузиазмом. Рабочее «Серпа и молота» постановили собрать средства на один самолет и начать на нем обучение без отрыва от производства.

И потекла мощная река взносов: 64 тыс. руб. - Дзержинский райсовет, 50 тыс. - «Укринбанк», 250 тыс. - Наркомсобес, 100 тыс. - Наркомюст и т.д. Был избран совет содействия строительству аэроклуба. В него вошли: председателем - т.Шелехес (пред. облисполкома), заместители - т.Березкин (зам. нач. политуправления Харьковского военного округа), членами - тт. С.Л.Якир, В.А. Камерштейн (зам. пред. горсовета), К.Калинин (авиаконструктор), представители партийных, комсомольских и профсоюзных организаций.
При такой мощной поддержке аэроклуб быстро стал на ноги. Точнее - на крыло.
А официальное открытие Всеукраинского аэроклуба состоялось 4 ноября 1933 г. Непосредственно перед Всеукраинским аэроклубом ставились такие задачи: готовить пилотов, авиатехников, мотористов, специалистов различных авиаслужб, планеристов, парашютистов, развивать автомобильное дело и проводить научно-исследовательскую работу. Диапазон весьма широкий!

Газеты сообщают, что «еще три месяца назад аэроклуб организовал свою летную школу. На трех машинах У-2 начали летать харьковские рабочие без отрыва от производства. Сегодня трое из них - Козенко (ХТЗ), Литвиненко (ХЭМЗ), Голуб (ХПЗ) уже вылетели самостоятельно, остальные вылетают в ближайшие дни. Летная школа провела новый набор 40 рабочих и начала их обучение. Матчасть аэроклуба выросла до 8 машин, а на конец этого года клуб будет иметь 15 самолетов. На днях открылась школа мотористов (75 чел.), открывается школа радиотелеграфистов (40 чел.)».

В систему аэроклуба вошла и планерная школа Осоавиахима, которая каждые два месяца выпускает 80 планеристов (одна из лучших школ Украины). Аэроклуб организовал в школах и пионерлагерях кружки авиамоделистов, в которых занимается более 5000 ребят. На 1934 год предусматривается на участке за ХТЗ начать строительство собственных помещений аэроклуба (ангары и др. сооружения), чтобы на конец 1935 г. аэроклуб имел до 200 учебных машин. Намечено открыть филиалы клуба на крупных заводах, в МТС и колхозах...

Поистине потрясает размах этих планов и задумок. И хотя не все были претворены в жизнь, т.к. ЦК КПУ и правительство вскоре переехали в Киев - он теперь стал столицей Украины, и Харьковский аэроклуб перестал быть Всеукраинским, но он по-прежнему занимал ведущие позиции в Украине. И носить стал имя своего вдохновителя и во многом организатора Павла Петровича Постышева. Он был инициатором передачи аэроклубу прекрасного здания быв. Делового клуба, он вникал во все детали работы клуба, даже нашел время, чтобы посетить занятия кружка авиамоделистов, бывал и на строительстве ангара.

Хочу привести одну небольшую выдержку из журнала «Самолет»: «Маленькая вечерняя прогулка по аэроклубу - по всем этим белым, оливковым, синим и голубым уютным комнатам, обставленным удобной, комфортабельной мебелью, еще раз напоминает о популярности этого клуба. В зале идет демонстрация фильма о парашютных прыжках, внизу - в цехах - работают будущие мотористы и связисты.

Группа пожилых рабочих (некоторые из них с женами) читают авиационные журналы. В просторной комнате пионеры строят модели. Бойко торгует буфет. До 23 часов продолжается аэроклубовский вечер»... Обращаю внимание нынешних читателей: когда происходит вышеописанное?

В самом начале 1934 г. Украина только что пережила голодное лето и не менее трудную осень 1933 г. А теперь город жил полнокровной жизнью. Может быть, не такой сытой, как хотелось бы, но уже звенели людскими голосами большие, красивые, хорошо обставленные комнаты аэроклуба, светились допоздна окна авиамодельных мастерских, различных клубных кружков, библиотек, театров.

«С утра на аэродром явились тысячи пролетариев с семьями. Праздник в воздухе первым открыл летчик Томилин, показавший на самолете У-2 фигуры высшего пилотажа. За ним летчик Харьковского аэроклуба Качура взял на буксир самолета П-5 два планера и поднял их на высоту 1500 метров. Планеры проделали затем мертвые петли и сложные виражи. Праздник в воздухе длился более трех часов. Летчиков сменили планеристы и парашютисты. С 9 самолетов был совершен одновременно групповой прыжок парашютистов.

Инициаторами развертывания стахановского движения в аэроклубах были летчики и техники Харьковского, Одесского и Славянского аэроклубов тт. Степаненко, Мариненко, Рябчун, Троян и другие. Инструктор-летчик Степаненко работал в Харьковском аэроклубе с первого дня его существования. Его самолет налетал 536 часов - на 136 часов больше нормы, без аварий, поломок и вынужденных посадок. Это было обеспечено отличным уходом за материальной частью, грамотной эксплуатацией ее.

Техник Харьковского аэроклуба т.Мариненко обслуживал два-три самолета. Машины его были всегда готовы к полетам и переработали нормы на 120-130 часов. Два с половиной часа с помощью четырех учлетов тратит т.Мариненко на снятие, установку мотора, заправку и выпуск машины в воздух. На каждый самолет т.Мариненко составлял специальный план декадного осмотра. Этим планом предусматривался подробный порядок осмотра и кто из учлетов какую работу выполняет, а также контроль за всей работой.

- Работать на трех самолетах можно! - сказал т.Мариненко и вызвал на соревнование техсостав Днепропетровского аэроклуба...

Видимо понимая, что в обстановке схватки с фашизмом аэроклубы из организаций добровольных и лишь содействующих подготовке армейских кадров должны стать целиком военными организациями, руководство страны решило коренным образом преобразовать аэроклубы.
И вот буквально накануне войны, 3 июня 1941 г., появляется ПРИКАЗ ЦС Осоавиахима СССР и РСФСР № 025 (г.Тушино 3 июня 1941 г.)
§ 1
Харьковский аэроклуб из списков аэроклубов Осоавиахима исключить и считать переданным в ведение ГУУЗ ВВС Красной Армии по балансу на 15 мая 1941 г.
Председатель ЦС Осоавиахима генерал-майор авиации П.Кобелев

Но ГУУЗ - это только Главное управление учебными заведениями, а конкретно Харьковской аэроклуб был передан спешно организованной в Харькове 10-й военной авиационной школе. Надо сказать, передавать было что. В Центральном архиве России я держал в руках увесистый «Акт передачи», в котором были скрупулезно перечислены каждый шланг, трос, шестеренка и прочие запчасти. Но самое главное - самолеты. А их было уже немало - 44 «У-2» (больше, чем в авиаполку), один «Р-5» и один «СП-1»; 59 моторов «М-11».
Кроме того, два аэродрома (возле ХТЗ и площадка в Коротыче), здания, мебель, оборудование на пл. Тевелева, 26, две парашютных вышки и т.п. Сдал - начальник аэроклуба Кубышкин, принял - начальник 10-й военно-авиационной школы полковник Богаченко. Разумеется, 10-я школа ВВС не успела сделать в Харькове ни одного выпуска. Эвакуировалась.

Среди тех, кто прошел через горнило Великой Отечественной войны, немало выпускников Харьковского аэроклуба. Они внесли свой вклад в нашу Победу и отмечены многими наградами. По уточненным данным, 20 воспитанников аэроклуба заслужили высокое геройское звание. Причем у одной из них к званию Героя Советского Союза добавилось звание Героя Социалистического Труда, один - дважды Герой, двое стали Героями Социалистического Труда, один - Героем Украины.
Назовем их поименно:
1. Гризодубова Валентина Степановна - Герой Советского Союза и Герой Социалистического Труда.
2. Покрышев Петр Афанасьевич - дважды Герой Советского Союза. Герои Советского Союза:
3. Белозеров Иван Павлович.
4. Денчик Николай Федорович.
5. Дзюба Петр Петрович.
6. Добродецкий Анатолий Васильевич.
7. Домбровский Иван Александрович.
8. Нефедов Анатолий Иванович.
9. Игнатьев Михаил Трофимович.
10.Исаев Василий Васильевич.
11.Кизима Андрей Иванович.
12.Мартыненко Иван Назарович.
13.0нопченко Николай Маркович.
14.Пасько Николай Федорович.
15.Сербиненко Николай Илларионович.
16.Федоренко Василий Иванович.
17. Федоров Иван Евграфович.
18. Федутенко Надежда Никифоровна
19.Шаренко Василий Денисович.
20. Васютин Владимир Владимирович - летчик-космонавт СССР.
21.Васильев Василий Степанович - Герой Социалистического Труда.
22.Гуревич Михаил Иосифович - Герой Социалистического Труда
23.Мялица Анатолий Константинович - Герой Украины.

О подвигах наших Героев Советского Союза можно прочитать в книгах «Подвиги во имя Отчизны» (Харьков, «Прапор», 1971), «Герои Харьковщины» (Харьков, 1998). Встречаются имена многих из них в книгах различных авторов, в мемуарной литературе, военных энциклопедиях и в сети интернет.

Взлет после «вынужденной посадки»

Итак, война окончилась, аэроклуба нет. Ни Всеукраинского, ни просто областного. Вместо него - 10-я школа ВВС. Курсанты ее щеголяют по Харькову в новеньких гимнастерках с голубыми петлицами. Они уже военные, но еще не летчики. И пока станут где-то в тылу таковыми пройдет немало времени. Те, кто к началу войны успел закончить аэроклуб, становились воздушными бойцами. Героически сражались с врагом, героически погибали.

В Харьков вернулось немало воспитанников аэроклуба, а также тех, кто получал путевку в небо в других местах страны.

- Где же ваш знаменитый аэроклуб? - спрашивали они харьковчан.

- На вынужденной посадке, - с грустной улыбкой отвечали те.

Авиаторы-энтузиасты взялись за возрождение аэроклуба. Это удалось лишь к 1947 г.

Летное поле возле ХТЗ частично было испорчено, но частично сохранилось. Освоение выделенной аэроклубу до войны площадки в Коротиче было еще впереди. «Собирали» аэроклуб на общественных началах недавние военные летчики, еще, как говорится, не остывшие от боев. И руководил ими тоже недавний военный П.П.Золотухин. Когда удалось договориться с республиканским начальством и перегнать из Львова 9 самолетов У-2, началась уже практическая деятельность аэроклуба по подготовке пилотов, а затем парашютистов и планеристов, авиамоделистов. Разместили аэроклуб в центре города, на ул. Чернышевского, 14. Первым послевоенным начальником аэроклуба назначили полковника Н.А.Рыбальченко.

В аэроклубе появились, кроме «У-2», учебно-тренировочные «УТ-2». В 1948 г. аэроклубу передали поле в Померках, принадлежавшее ранее Пограншколе. Но для полетов оно было не очень удачное - мешали деревья Лесопарка. А парашютисты иногда приземлялись на территории соседних заводов. Тем не менее в 1948 г. состоялся первый послевоенный выпуск пилотов.

С 1950 г. началось практическое освоение летного поля в Коротыче, на долгие годы ставшее основным и единственным для аэроклуба, если не считать летних временных площадок, использовавшихся в основном парашютистами. В Коротыче состоялись и первые соревнования по различным видам авиаспорта, здесь появились и свои первые рекордсмены и чемпионы. И «открыл» их галерею Валентин Медведев - летчик, прошедший войну и с первых дней работавший в возрожденном аэроклубе.

В этом же году, после демобилизации из ВДВ, пришел в ХАК на должность инструктора-парашютиста Михаил Степанович Мальцев. Он подчеркивает в своих воспоминаниях, что ключевые должности в аэроклубе в это время занимали военные, в их числе трое ушедших в запас Героев Советского Союза. Это - зам. начальника аэроклуба подполковник Г.Ф.Филиппов, командир летного отряда майор Н.С.Павлушин и М.Т.Игнатов.

В начале 1951 г. полковника Рыбальченко на посту начальника сменил Илья Александрович Левенберг - человек-легенда, как его называли аэроклубовцы. Сдал он «бразды правления» в 1957 г. Начальником был недолгое время Алексей Федорович Шестаков. Весь летно-технический состав - вчерашние фронтовики (в том числе испанец Хосе Хименес Рус). Не было ни склок, ни скандалов, жили и работали дружно.

Фронтовиков постепенно сменяли более молодые военные, преимущественно из «хрущевского миллиона двести» (старики помнят это демонстративное, непродуманное и неожиданное сокращение нашей армии). В 1963 г. аэроклуб с улицы Чернышевского, 14 переехал на Плехановскую, 16, где и находится сейчас. В 1964 г., в феврале, аэроклуб переформировали, т.е. полностью расформировали два летных отряда, остались парашютное и самолетное звенья и новое имя - авиаспортклуб (АСК). Вместе с начальником АСК (на то время П.Ф.Мотовиловым) летного состава теперь насчитывалось всего 11 человек.

А парашютное звено, замечает М.С.Мальцев, практически не претерпело изменений. В 60-е и начале 70-х годов парашютный спорт получил дальнейшее развитие. Самые первые спортсмены появились еще в 50-е годы.
Стартового времени теперь хватало на всех. Подготовку к ответственным соревнованиям проводили уже на сборах с отрывом от работы или учебы, с размещением на аэродроме и трехразовым питанием. Были годы, когда наш АСК выставлял две команды. Возросло мастерство, повысились требования. Не единицы, а уже многие спортсмены стали выполнять сложные номера парашютной акробатики, особенно с появлением управляемых парашютов.

Авиаспортклуб - это новый виток истории Харьковского аэроклуба. Он характерен тем, что сделан крен именно в сторону расширения спортивной деятельности. Спортсмены АСК участвуют в многочисленных соревнованиях, чемпионатах и никогда не возвращаются без кубков и медалей.

Много лет подряд авиамоделисты Харькова слывут непобедимыми по моделям свободного полета. В 1965 году в финале розыгрыша пять кубков - четыре личных и один общекомандный. Все кубки были завоеваны харьковчанами.
Мировые рекорды парашютистов, авиамоделистов неоднократно вписывались в таблицу рекордов ФАИ.
Харьковчане в те годы установили 16 мировых, более 30 всесоюзных и свыше 60 республиканских рекордов по авиационным видам спорта. Почти три десятка почетных кубков первенств украсили стенды авиаспортклуба...

Совмещалось несовместимое: полеты и работа, полеты и учеба, мечта и труд. Потом появится в биографических данных прозаическая строка: «Окончил аэроклуб без отрыва от производства».

В последующие годы XX века рекорды и победы на соревнованиях различных рангов заметно умножились. Харьковским авиаспортсменам есть чем гордиться, есть что оставить в пример последующим поколениям.

(Анатолий Семенович ПАНИН
фрагменты из книги «Полеты начинались с рассветом», 2002 год)

Харьковский аэроклуб им. В.С. Гризодубовой ОСО Украины.

Офис находится по адресу:
Тел. +38 057 764-12-85, Украина, Харьков, ул. Плехановская, 16-A, 3-й этаж
Занятия в аэроклубе, ул. Плехановская, 16-A: вторник, среда, четверг - начало в 18.00
Проезд: ст. метро «Спортивная», «Метростроителей» или «Пр. Гагарина»

Здесь можно полетать на учебно-тренировочных самолетах с инструктором.